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比安奇Oltre XR2战车试骑

2015-12-13 23:36:44来源:自行车之家责任编辑:翰飞 点击量:
 
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职业车手对意大利品牌Bianchi 2015年新车的试骑报告

Bianchi在新一年继续更新了他们的旗舰Oltre车架。职业车手Marcel Wst测试了这个系列的最新一代产品XR2,发现他是一款令人难以抗拒的好产品。LottoNL-Jumbo车队将会在2015年整个赛季中使用Bianchi Oltre。

比安奇Oltre XR2战车试骑

新的一年,新一代的Bianchi Oltre。这是我试骑过的第四代Oltre战车了,在此之前我已经骑过了Oltre, Oltre XR和Oltre XR Superleggera这三代战车。Bianchi一直不满足于自己当前的设计并且致力于进一步升级自己的产品,这种态度值得尊敬。对于我而言,难的是,每一个厂家的新产品,我都需要去感受新产品上那些细微的差别。能够从车架上削减50g毫无疑问是很值得的,即便难以感受到实际的差别。

然而,我确实喜欢Bianchi Oltre,特别是他的造型以及操控性。即便是驾驭一辆新车也没有遭遇不适应。当然,这也意味着如果厂商把这个产品做的更糟糕了,我会感到非常失望。幸运的是,Bianchi把产品越做越好了。

XR2的造型就非常吸引人。超赞的涂装和车身上的小细节毫无疑问给我留下了深刻地印象:一个意大利国旗,一个意大利制造的logo,以及我最爱的——位于坐管接近五通位置的Handmade in Italy贴纸。

比安奇Oltre XR2战车试骑

这辆车一看就很有骑行的欲望,当我刚刚开始踏动脚踏,骑行的快乐感油然而生。曾经有一个时代,任意一个意大利厂商,不在自己的车上使用Campagnolo的套件是不可思议的一件事。虽然时代变迁,但是在这台Bianchi旗舰车型Oltre XR2上依旧配备了最新款的Campagnolo Super Record套件,说实话我并没有怎么使用过。这花费了我一点点时间来体验怀旧的Campy feeling。

因为我从一个山顶开始骑行的,这之前我们在这里完成了车型的拍照工作,在这里有一段2km的下坡路段等着我。当我离开我的坐垫,管胎版Fulcrum轮组就回馈给我了不一样的破风声,立刻让我觉得自己进入了比赛模式。我之前在拐弯时担心的问题得以释怀了,XR2的车架如先前的车型一样,非常灵活!

比安奇Oltre XR2战车试骑

因为优秀的灵活性,我尝试在每一个弯道都尽可能快地通过,而且大多数弯道我也确实这么做的。对于这辆车的操控性,我的评价是:不可思议的坚硬,就像在铁轨上骑行一样。Veloflex的外胎,依旧在两侧采用了老式的鱼骨纹路,立刻让我感受到了舒适性。

管胎还有其他的优势路面反馈感。每一次我在弯角靠近危险区域,轮胎都能让我放宽心。伴随着更短的头管长度,(相比那些号称gran fondo和休闲款车架),以及优秀的五通硬度,Oltre就是一台为赛事而生的车。

BB386的中轴非常坚硬,看起来不会浪费一丝来自脚踏的力量。他也是流线型设计,并且与车架其他部分融为一体。变速线槽从车架下方走过,靠近轮组的线槽在轮组处拉出。这一设计保证了在更换变速线时,相比于那种线管最终只从后拨处出现的设计,这一设计能够使得更换过程更轻松。

比安奇Oltre XR2战车试骑

空气动力学设计& Campagnolo Super Record组件

车架上的空气动力学设计保证了骑行过程中,你骑得越快,你获得的空气动力学优势就越大。精心设计的头管提高了气流通过的能力,也不会导致硬度的流失,前叉和下管都是空气动力学设计同时也做了整合式设计,坐管和坐杆也包含了空气动力学设计元素。虽然本车不像Felt AR系列是一个纯粹的空气动力学战车,Bianchi从Oltre第一代发展开始依旧使用了风洞进行测试。

当我在狂飙时,空气动力学设计不是唯一一个给我留下深刻印象的设计。整车每一个部分在骑行过程中都给我留下深刻印象,即便是骑行过程中乳酸堆积,但是也从来没有超过我能忍受的范围。简单地说,这真是一个很快的战车!

一般来说,空气动力学设计的车架多多少少缺乏舒适性,尤其是坐垫部分为了减少截面面积而牺牲吸震能力时。XR2上我们看到了设计过程中与前几代Oltre相同的设计,从坐管处到刹车座,都是采取了扁平式设计。这一设计我记得在早期的Cerv lo R3这款以舒适性出名的车型上看到过。Oltre XR2的设计则显得更加的自然顺畅。

红色的Campagnolo刹车片确实在一开始制造了一些噪音,但是很快噪音就消失了,刹车表现和磨损情况都有不可思议的表现。刹车夹器的表现非常值得信赖,你不需要很费力地减慢你的速度,当你很快地速度遇到转角时,你可以对你的Super Record刹车充满信心。

比安奇Oltre XR2战车试骑

由于对地理情况错误的估计,骑行过程中我遇到的风阻出乎意料的大。面对这个费劲的情况,整个骑行过程中,大部分时间我都在大齿比情况下骑行,但是因为我装备了压缩式牙盘,整个过程还是非常轻松。链条运转的过程相比在Ti版11-25飞轮感觉更加顺畅。变速器协同工作表现非常好。事实上,我试图在整个过程中挑出一些问题,但是我都没有成功。FSA的组件都是全碳设计,OS-99把立不仅仅超轻设计,同时也保证了极佳的硬度。K-Force弯把,与把立相配套,有着相对平缓的上部设计以及较缓的弯度设计,无论什么操控姿势,都非常舒适。

摇车!

我将我的腿力留给记时爬坡路段。当我接近3km爬坡路段时,我很好奇我是不是能够把速度保证在20kph的水平。确实,这个坡坡度很平均,且不是急坡,是一段并不难的爬坡路段,尤其是对于我们压缩齿比的车来说。

比安奇Oltre XR2战车试骑

离开了主路,我打开了码表记时,开始了我的挑战。我摇车使得自己达到想要的踏频。全程我估计我要保证这个踏频大概9分钟,即便是速度跌破10kph也是允许的。

事情不是按照你想象的计划发展,尤其是当你一开始摇车太过于凶猛,即使你一开始感觉舒服,但是突然你就会感觉到无力了。这种情况更容易在你身体状况不理想时。测试时已经是赛季尾声了,我的状况不太好,我不得不使出全身力气来强迫自己完成这段骑行。

全程我只有两次离开了自己的坐垫,经过了几个尖锐的弯道之后,我基本保证坐着完成爬坡。我这样做试图吸进更多的空气。临近山顶,我发现整段路耗时还是超出了我预期的10min。最后一段路我换到了小齿比进行了一个冲刺。不得不说,这个车子的表现比我的双腿表现好多了,也超过了很多其他的车型。好几次我摇车加速时车子加速反映非常迅速,也印证了我对这个车之前的感受:超硬的车架,顺畅的变速,顺滑的轮组。

事实上,Fulcrum的轮组给我留下了深刻地印象,他是如此的轻和可靠。当我骑行速度超过40kph时我能感受他带给我的空气动力学优势,并且我借力完成了后面的骑行。但是我下坡时遇到了一些横风,这可能使得我浪费了一些能量,导致我最终骑行超过了10分钟,但是我和Oltre都不在乎这一点。

比安奇Oltre XR2战车试骑

普通整车上有一点我经常抱怨的设计坐管,但是在这辆车上我没什么好说的。Oltre采取了一个空气动力学设计的坐管,以及整合式的夹头,配备了碳版的Arione坐垫。最重要的,这个设计很好调整,即便是用简易工具也能把车子调节到舒适的角度。

比安奇Oltre XR2战车试骑

事实上,对于这辆XR2我唯一有遗憾的是没有尝试过长距离的骑行测试。但是我依旧非常感谢Bianchi给了我这么一个试骑全新Oltre的机会。事实上,我已经准备好试骑下一个版本的XR3了!

详细参数

配置表:

车架: Bianchi Oltre XR2

前叉: Bianchi HoC full carbon

套件: Campagnolo Super Record

牙盘: Campagnolo Super Record

刹车: Campagnolo Super Record

牙盘齿数: 50/34

飞轮: 11 25

轮组: Fulcrum Speed XLR

外胎: Vittoria Corsa CX tubs

碗组: FSA Orbit

把立: FSA OS 99 CSI

弯把: FSA K-Force Compact

坐管: Oltre Aero - Reparto Corse

坐垫: Fizik Arione R3, 碳版

总重量: 6.4kg

售价: UK: 6,600 US: $11,199.99

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