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器材评测站:34款公路外胎大PK

2016-10-01 01:05:36来源:自行车之家责任编辑:张鑫荣 点击量:
 
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[自行车之家 单车评测] 究竟是什么影响了外胎的胎阻?

哪款胎的胎阻更低,让你的速度更快?

今天就让小编带你去世界上测试滚动阻力设备最好的实验室,

看看他们是怎样科学地测试这34款公路外胎——

器材评测站:34款公路外胎大PK

测试的结果很让大家惊讶,排名前五的外胎中,有四款是来自闪电。但其实前五所有的胎都是来自同一个设计团队。研发25C的马牌GP 4000S II的设计团队,这近几年销量最高的顶级开口胎的德国设计师,现在正在为闪电研发外胎。大多数的车手以及公路车,在平地上维持40km/h的速度,需要270W-350W的功率。大部分的功率是用在对抗风的阻力,其次消耗功率最多的则是外胎产生的滚动阻力。假设每个轮会消耗50W的功率,前后一起则会消耗100W的功率去维持40km/h的速度。所以那些厚的,硬的旅行车上用的外胎会让你踩起来感觉更慢更吃力。

34款外胎整体表现排名如下:

器材评测站:34款公路外胎大PK

测试的原理是怎样的?

测试原理其实非常简单,将要测试的34条胎维持在40km/h的速度下,然后测量需要的功率。将需要的功率乘以2,则就是两个轮所需的总功率。

器材评测站:34款公路外胎大PK

测试是如何完成的?

测试使用直径为1200毫米的滚筒,滚筒的表面是可替换的,以模拟不同情况下路面的状况。

测试的轮胎宽度为22c~26c,包括开口胎、开口管胎,真空胎以及管胎。给轮胎施加的压力为50kg,速度为40km/h,气压为116psi。为了模拟大多数人的使用习惯,使用的内胎为70g的Bontrager XXX乳胶内胎以及95g的丁基内胎,真空胎则使用25g的Bontrager TLR自补液。

所有开口胎安装在MAVIC KSYRIUM SL轮组上,真空胎安装在Fulcrum Racing 1轮组上。

测试用的设备要求非常严格,精度非常高,精确到了± 0.15W。在测试开始前,会把测试用的机器以及滚筒放到恒温的室内12小时的时间。测试人员还会用三个已知的轮胎检查功率的一致性。最后在测试开始前,每个轮胎再先跑上10分钟去暖胎,为了固定轮胎的形状以及释放内部的应力。严谨繁杂的过程导致每个小时只能测试两条轮胎。

虽然之前的测试我们已经知道,同型号的轮胎的差异很少超过0.1W或0.2W,但是同型号的外胎我们还进行了两次的测试,取平均值。就相当于每小时之内测试一款外胎。

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真空胎未必会有更低的滚动阻力

在测试前,我们预想的是真空胎会有更低的滚动阻力,因为内胎与外胎之间会有摩擦,因此会增加阻力。

虽说滚动阻力最低的有轻量化的真空胎,但总的来说,综合测试的结果表明真空胎并没有较低的滚动阻力。除了在完全光滑的表面上,当然这也是不可能的,除非是在骑行台或室内的场馆里。

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轮胎的气压是关键

降低气压意味着增加外胎与地面的接触面积,700*23c的外胎在50kg的压力下,112psi的气压时与地面接触的面积为75毫米,82psi的气压时与地面接触的面积增加到了82毫米。更大的接触面积意味着更多的滚动阻力,这么看起来似乎是更高的胎压也就有着更低的滚动阻力。但除非是骑行在光滑的地面上,不然也并不是越高的胎压越好。

骑行的路面当然不会是光滑的,而是粗糙的,甚至凹凸不平的。更低的胎压能吸收更多的震动,并不只是意味着骑着更舒服,而是更多的能量用在让自行车向前运动,而不是把能量用在向上弹起来。在骑行中这样往上的力往往感受不到,除非是个大坑,但在实验室里却非常明显。

因为外胎不同,路面不同,车手的重量也不同,我们并不能告诉你该用多少的气压是最合适的,但绝不是越高的气压会越好。

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更宽的外胎速度更快

外胎的滚动阻力来源于内外胎的摩擦,以及路面不平引起的向上弹跳。

虽说同样的压力下,不同宽度的外胎与地面接触的面积是相同的。但更宽的内胎与地面接粗面会更宽,同时内胎与外胎接触面也就更宽,这样内胎与外胎的内部摩擦力也就会更低。

同时更宽的外胎能吸收更多的震动,也就能能量更多用在向前的驱动上,而不是用在向上弹起来。

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乳胶内胎比丁基胶内胎(常见的黑色的)更快

我们测试的是Challenge Elite 25mm的乳胶内胎以及丁基胶内胎。每条乳胶内胎比丁基胶内胎少1.3W(41.1W以及42.4W)。在光滑的滚筒上测试,相差的结果更大,乳胶内胎少3.2W(27.8W以及31.0W)。因为乳胶内胎更轻,更柔软,与外胎的摩擦也就更低。

结论

更宽的外胎滚动阻力更低,但会更重。

乳胶内胎滚动阻力更低,但更容易漏气,以及更贵的价格。

管胎当然会是更好的选择,但爆胎了会很麻烦。

真空胎会是接下来研发的方向。

编译:昊

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