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值不值得买系列:2018 捷安特Reign ADV 1 山地车

2018-04-18 03:54:51来源:MTB-MAG责任编辑:雷镭 点击量:
 
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值不值得买系列:2018 捷安特Reign ADV 1 山地车

[自行车之家 单车导购] Giant在2017年10月份将2018款的Reign ADV 1交给了mtb-mag,作者在接下来的半年时间里一直在测试这台车的性能。Reign ADV 1官方零售价为5510美元,整车最引人瞩目的是它亮骚的配色,同样在5000 美元这个档位,Giant也为Reign ADV 1提供了不错的配置。套件使用了SRAM GX Eagle 12速套件,Fox36 Performance Elite前叉辅以160mm行程,TruVativ把立以及Giant自家配件(包括坐垫,Giant Contact S升降座管等)。

车架细节:

• 27.5″ 轮径

• 前后160mm行程

• Boost花鼓开档

• Metric公制后胆,Trunnion安装座

• 碳纤维前三角,铝合金后三角

• 一体式复合材料上连杆

• 密封转点轴承

• 尺:S, M , L, XL

详细配置:

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Giant的自家把横与TruVativ Descendent把立的组合使用起来相当美妙,值得赞扬的是,Giant的把横实际体验非常优秀,它的舒适程度令人啧啧称赞。刹车方面,Reign ADV 1选用了SRAM Guide RS,Guide RS拥有足够的制动力以及刹车线性。经过一段时间的使用后,刹把衬套经过磨损开始有一些阻力,但不影响正常使用。

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Giant Contact S升降座管的功能一应俱全,但受制于价格因素,Giant的自家座管与市面上零售的顶级座管相比长度略有不够,且手控稍硬。坐垫方面,整车原配Contact SL,硬度偏大,因此我们在接手新车后立刻换上了 SDG Duster。

关于水壶架方面:由于Giant Reign ADV 1兼容电变套件,因此使用时水壶架的位置会受到影响,水壶架空间被压缩,不适合使用大号水壶。

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Reign ADV 1选用SRAM Eagle GX 12速套件,事实证明这套变速可以满足大多数人的需求。较大的齿比和12片飞轮片让爬坡也变得如鱼得水,GX Eagle后拨张力十足,它能为我们带来清晰精准的变速手感。

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Fox36 Performance Elite前叉搭配FIT阻尼,160mm行程,前叉整体功能与顶级版的Fox36 factory相同,同样拥有高、低速压缩阻尼调节,回弹调节功能,仅仅是前叉内管图层不同罢了。前叉初段非常柔顺,作者在给前叉增加了一个气室垫块(整车附带)后,前叉的末端支撑性变得更好。FOX Float DPX2 Performance后胆并没有高、低速压缩阻尼调整,三档压缩阻尼更类似于旧款的CTD。

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Reign ADV 1在外胎的选择上突出了它竞赛的用途,后胎为Maxxis Highroller II,前轮则是2.5”的Shorty外胎。这样的搭配非常适合作者所在地区的冬季使用,Highroller II因为超高的性价比和优异的性能让它在Enduro领域颇受欢迎。

骑行中,Shorty给车子带来了更多的滚阻,但能让车子在骑行过程拥有更多的乐趣和信心。Giant贴心的为整车附带了真空圈的改装件,当然整车送过去评测的时候用了内胎。

轮子方面,Reign ADV1采用了DT Swiss E1700轮组,E1700车圈内宽为30mm,前后boost花鼓开档,强度无须担心,重量也中规中矩。

车架尺寸:

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Reign ADV 1会让人感觉整车较长,其实大家的感觉都没错,Reign确实长度不一般,M尺寸的车架拥有459mm的Reach。65°的头管角度让车子整体更趴,后下叉长度为435mm,这项数值与其他大行程Enduro车型相比并不算很短。较长的轴距和更趴的头管角度并不会让车子的可玩性更高,但这些数据能让车子在下坡时拥有更好的稳定性。73°的坐管角度令Reign在上坡上显得有些发力,不过10mm的五通下沉量平衡了Reign的整体骑乘感受。

越野表现

由于测试的大部分路线都需要花时间骑上山,因此对于Enduro的重量要求也要高一些,Reign ADV 1的后胆能够锁死,这让爬坡变得轻松了些。然而在测试过后作者已经笃定这台Reign ADV 1是台彻彻底底的下坡猛兽。在极端环境下,Reign的整体操控不能算非常灵敏,但得益于Maestro避震系统的出色表现,车子在下坡时还是能游刃有余。Maestro避震系统已经是高度成熟的设计了,它能够根据不同人的喜好来应对路面。

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厂商:捷安特 品牌:捷安特[GIANT] 类别:山地车 报价:暂无报价
详情参数>>80张图片 24篇文章
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