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自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

2018-05-15 23:34:24来源:自行车之家责任编辑:显荣 点击量:
 
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自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

[自行车之家 热点新闻] 很少有像碟刹这样,能让公路车手们的态度如此分明又对立,不管是比赛还是普通骑行,爱的人爱死,不认同的人,打死也不会接受。

就在我们以为这两股意见会争论颇久时,意外的,主流意见迅速的达成一致,全力投入碟刹革命。

其实碟刹并不是什么新技术,它早已经被全球的山地车手们认可。任何用过碟刹的车手,都不会对其性能有所疑虑。

让我们回到山地车早期,看看这股“融合”、“跨界”初始的样子。

山地车早期

自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

回顾竞技山地车初期,为了满足山路对山地车的苛刻要求,曾有过各种各样的探索。

在80年代后期和90年代初期,什么尝试都有。从无避震车上装公路车把,到车上到底需要几个三角的争论,再到早期避震器的短暂尝试,和对于刹车性能的改进。

其中,一部分产品随着山地自行车发展而进步,其他的则似乎只是为了开发而开发。还有人记得Spinergy REV-X (十字形碳纤维辐条)轮组和本田的内变速箱下坡车么?

最早的碟刹

自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

就像从婴儿,到青春期,再到成年期那样,业界和车手们也花了不少时间,才对于什么是可行的,和什么是必要的达成共识。

在90年代末,山地车终于在技术和开发的理念上找到了自己的定位,开始有了标志性的变化。

而这,反过来,从根本上为公路车业界提供了一个久经考验的技术宝库。这宝库里能优选出改进公路车性能的最佳技术。

最恰当的案例就是:碟刹。

从山地车跨界过来的技术已经影响了我们公路车的所有方面。

自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

不知这股“跨界”的推力从哪里来,可能是业界和厂商们看到了可以改进的地方。又或者是车手们对于器材提出了更高的要求,但这个趋势肯定不会仅限于刹车。

也许你还没意识到,但是从山地车跨界过来的技术已经影响了我们公路车的所有方面:从碳纤维的编制方法,到管材造型,压入式中轴,还有更多一长串的发展,都应该感谢我们骑山路的兄弟们。

交织不一的态度

自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

尽管“跨界”成果颇丰,令人欣喜,但车手和爱好者对于这些发展的反应也交织不一。

回到关于碟刹的争论,国外有这么一个观点:公路车作为一项运动,并不十分欢迎来自山地车的新技术。

可能是因为思维定式,觉得没有问题就不用去优化,或者只是不屑的认为山地车技术发展,比如更宽的车胎和车圈,只是为了改变而改变。

对于这样的态度,我们会说事情不是这样。用山地车的方法制造,可以获得更加舒适和牢固的车架,意味着力量传导更加出色;更宽的胎和轮圈增加了橡胶与地的接触面积,可以降低胎压的同时不影响速度;压入式中轴让五通刚性提高,碟刹让你在绝大多数环境下,刹车效果都更好。

都是事实。

甚至彼得·萨甘,前山地车手,也支持山地车技术进入职业公路赛。

这样每个人都有同样的刹车性能--减少刹车距离差距的关键一步(是的,这一点非常重要)。

自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

就像本届环意中,身着冲刺紫衫的快步车队的Viviani也开始使用碟刹一样,拥抱并接受新技术。

点击视频,查看在开发测试阶段,对DURA-ACE碟刹的优化过程。

再努力一次

也许要改变人的想法很难,但厂商们正在努力。通过与Pro车队合作,比如巴黎-鲁贝这样的赛事上测试从山地车启发而来技术;和媒体合作,强调这些改进,点明将有跟多开拓的空间。

结果不会骗人,只要回想一下我们90年代末骑的车,钢架、窄胎,在干燥环境里勉强有用的刹车,更别提下雨了的情况了。如今的进步为公路车手们打开了一个全新的门类,越来越多的人开始骑Gravel路面,这曾经被认为是自行车运动最激动人心的场面,这些车证明了两个世界可以碰撞出伟大的成功。

自行车界的生态:互相“跨界”,为了更好的产品。

我们并不是号称山地车的发展影响了过去20年公路车所有重要的进步,这个更虐人的门类已经为公路车的部分关键技术提供了灵感。

比如新款105 R7000套件最大的变化在于加入了碟刹,夹器搭配了 ICE TECHNOLOGIES 刹车夹板,符合UCI规则的非90°SM-RT70碟片(包括140mm碟片),其实是与SLX系列通用的部件,从山地而来的技术,提供更好的散热效果。我们希望新款105套件能带你去往更广大的天地。

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