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用车骑行游记正文

虐暴无数Pro的爬坡胜地 探秘宗克兰山

2018-05-15 23:43:56来源:美骑网责任编辑:若水 点击量:
 
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[自行车之家 骑行游记] 从前有座山,是无数自行车手的噩梦,坊间还有许多关于这座山的传闻——据说后勤车都上不去,只能由技师背着备用车乘坐摩托车跟随;马里奥·奇波里尼在2003年爬这座山时,不得不换成山地车;如果形容某座山很陡,一般都会说和这座山一样陡……真相只有一个,这座山就是宗克兰山。

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位置与路线

宗克兰山隶属于卡尔尼克阿尔卑斯山脉,位于意大利弗留利-威尼斯朱利亚大区,是世界上最难的爬坡路段之一。登顶的路线有三条,车友们可以选择西边的苏特里奥( Sutrio)主路或普里奥拉(Priola)的森林路段。

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不过最为著名的还是从奥瓦罗(Ovaro)出发的路线,全长10公里,平均坡度为11.9%,爬升高度1225米,最大坡度达到了惊人的22%,近年的环意中使用的也是这条路线。

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爬到怀疑人生

无论是电视直播还是图片,观众所看到的宗克兰山和实际体验的宗克兰山完全不一样,因为宗克兰山的难度只有亲身体验过才知道有多难。画面里看起来一片岁月静好的景象,然而起点奥瓦罗的坡度就已经在10%以上了(小编这种菜腿估计起步就废了)。

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宗克兰的难度还不止于坡度大,坡度的不规则变化一样非常令人绝望。如果全程坡度都在20%以上,那还不如直接骑山地车上山,但是宗克兰山的坡度却一直在“陡”和“更陡”之间切换。换句话说,当你用尽全力爬了一段坡度15%的坡,迎来的却是一段坡度20%的坡,求你心中的心理阴影面积。就算你咬咬牙爬上了坡度20%的坡,等待你的是另一段坡度15%的坡,这个时候估计你连换挡都没力气了。因此也有人说,在宗克兰山最大的敌人不是对手,而是你自己,考验的是选手对自己体力的分配。

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邂逅环意

宗克兰山与环意的渊源始于1997年,当时举办的是女子环意(Giro Donne,现更名为Giro Rosa),并且由法比安娜·卢珀里尼(Fabiana Luperini)赢得冠军。一直到2003年,宗克兰山才正式成为环意的路线。当时环意的掌门人安吉洛·乔米南(Angelo Zomegnan)正在为收视率发愁,“如果环意不能成为最伟大的赛事,那就成为最困难的赛事”,于是他决定把宗克兰山加入到环意的线路中。后来宗克兰山分别出现在2003年、2007年、2010年、2011年和2014年的环意,而今年环意的第十四赛段也将终点设置在了宗克兰山,也是决定总成绩最重要的一站。

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不过对于车手来说宗克兰山就是噩梦,因为真的太陡了。2010年伊万·巴索在宗克兰山超越卡德尔·埃文斯,拿下当年的环意总冠军,在这种赛段发动进攻的难度是难以想象的(从这表情就能看出来……)。2014年也只有奈罗·金塔纳(Nairo Quintana)能在这里完成进攻,并拿下当年环意总冠军。

器材收割机

在6、7速的年代,车手可选择的齿比范围很小,39X23在面对宗克兰这样的坡时显然是力不从心。车手们只能通过大幅度摇车来爬坡,在Pro们的大功率“发动机”轰炸下,传动系统磨损得非常快。得益于技术的发展,今天的车手们拥有很大齿比范围的变速器。不过在宗克兰山面前依然需要一些“大杀器”,选手们在一般的山地赛段会使用39X25的搭配,而到了宗克兰赛段就得用34X28了。如果不准备好合适的器材,选手们可能还没到终点膝盖就废了。

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谣言的真相

文章开头提到了3个传闻,其实都是以讹传讹的套路。关于后勤车上不去的问题,既不是因为太陡,也不是因为隧道限制,其实只是因为摩托车体积小,在山路中可以灵活穿梭。至于奇波里尼,事实是他根本就没有完成比赛,而是直接退出了比赛,不过车队倒是真的准备了山地车……说到名气,环法的高山赛段阿尔普迪埃或许更加出名。

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时隔多年,宗克兰山再次加入环意豪华套餐,当年与金塔纳互相拉扯的表哥能否重现昔日雄风?又是否会有新的纪录诞生?让我们拭目以待吧。(反正我是连1%的坡都不想爬,超小声……)

责任编辑:Fun倪

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