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共享单车泡沫破灭 行业上演“大逃杀”

2019-01-11 11:25:30来源:中国商网责任编辑:BIKEHOME 点击量:
 
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中国商报/中国商网(记者 祖爽)共享单车曾被誉为互联网上的“新四大发明”,也曾被看作共享经济创业的范本。在经过资本的狂欢、泡沫一般的野蛮增长后,共享单车行业逐渐遇冷。在过去的一年中,一些巨头企业接连倒闭、被收购,小企业在大浪淘沙中早已消失,曾经风光无限的共享单车企业,如今却困难重重。

CNSPHOTO提供

用户量少 监管趋严 去泡沫化态势已现

随着共享单车行业的发展,共享单车乱停乱放、押金难退、乱收费等问题突出,不仅影响社会公共秩序,还造成用户信任度降低等问题。同时,随着企业补贴减少,2018年起共享单车开始涨价,部分用户卸载APP,共享单车行业开始不断去泡沫化,用户规模趋稳。

消费者对共享单车的信任度正在流失。据消费维权新媒体联盟近期发布的《2018电商行业消费数据报告》显示,其中的共享经济投诉分析表明,共享单车“退押金难”、共享汽车“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题投诉最多。报告在共享经济投诉中抽取了最具代表性的共享单车、共享汽车、共享充电宝。其中共享单车投诉量占比最多,达67.5%;其次共享汽车投诉量占比21.8%;共享充电宝投诉量占比10.9%。

根据比达咨询统计,从2017年7月开始到2018年7月这一整年的共享单车活跃用户数呈现出了明显下滑的趋势——从2017年的12504.3万人到如今的9171.2万人,活跃用户减少了约3000万人。随着补贴逐渐停止、行业积攒的问题爆发,2017年有24.3%的用户每天至少两次使用共享单车出行,但这一数据在2018年下降至18.2%。反之,每月使用10次左右的用户从2017年的42.4%上升至2018年的48.4%,平均每月1-5次用户也从2017年的4.8%上升到2018年的8.7%。

萎缩的共享单车市场也给城市的精细化管理提供了条件。昆明、成都、广州、深圳等地对共享单车企业实行动态考核。据报道,去年11月,昆明对共享单车实施的三次考核中“小黄车”均排名“垫底”,鉴于此,城管部门要求ofo共享单车再主动回收4500辆存入仓库。

伴随着共享单车带来的管理难等问题,各地有关部门就如何共管理共享单车也纷纷出台了细则,行业监管愈发严格。在2018年12月26日的全国交通运输工作会议上,交通运输部部长李小鹏介绍,2018年以来,39个城市发布了互联网租赁自行车监管实施细则。李小鹏介绍,明年将继续推进网约车、互联网租赁自行车规范发展。

值得注意的是,除了出台实施细则,不少城市还出台了共享单车停放区的技术规范。比如,去年10月25日,《无锡市中心城区互联网租赁自行车停放区设置技术导则(征求意见稿)》公开征求意见,提出了不同区域城市道路人行道剩余宽度等指标。

对于备受关注的用户押金管理,地方监管细则也呈现趋严趋势。去年9月出台的北京市政策提出,收取押金的企业须在本市开立资金专用账户,接受监管,实施专款专用;企业要公示押金退还时限,及时退还承租人资金。

而12月17日出台的泉州市政策则提出,互联网租赁自行车运营企业收取押金的,必须设立押金专用账户,接受第三方监管,保证专款专用,用户申请退还押金,运营企业须于15日内退款。

生存不易 海外撤离 单车企业上演“大逃杀”

今年对于共享单车行业来说无疑是风云突变的一年,曾经的共享单车群雄如今却接连遇“寒”。在资金紧张无法造血的情况下,共享单车企业不得不另谋出路。

在共享单车鏖战最酣、发展最火热的时候,摩拜、ofo被认为是行业双雄,2017年底还曾传出二者合并的留言。一年过后,曾经的双雄皆陷入危局。

最先谋变的是摩拜。2018年4月3日,媒体曝出美团将以37亿债务+现金+股票全资收购摩拜的消息;4月4日,美团创始人王兴发表内部信,确认了美团对摩拜的全资收购;4月28日,摩拜发生人事变更,摩拜联合创始人王晓峰因个人原因,将卸任CEO,出任摩拜单车顾问。由胡玮炜担任摩拜CEO,同时,任命刘禹为摩拜总裁,向CEO汇报。

摩拜虽然找到美团接盘,但持续亏损也拉低了其在美团业务体系中的战略地位。美团点评上市前提交的招股书显示,在其收购摩拜单车的26天时间里,该项业务收入共1.47亿元,折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元,导致毛利亏损4.07亿元。这意味着,摩拜平均每天亏损金额约为1560万元,据此计算,其每年的亏损额度高达57亿元。美团招股书中表示,摩拜的具体风险包括自创立以来一直存在的巨额亏损和业务需要动用大量资金来应对现金需求;美团未必能够按照业务策略,将二者业务整合,实现节省成本的预期协同效应。

值得玩味的是,同年11月27日,摩拜单车的运营主体北京摩拜科技有限公司悄悄迎来了一次工商变更。创始团队的胡玮炜、王晓峰与夏一同以及投资人李斌等四人皆不再担任自然人股东,而改为美团点评的王兴和慕荣均,其中王兴持股95%。这也意味着,投靠美团七个月后,摩拜的创始团队悉数出局。

另一共享单车巨头ofo则在今年数度接近终局。去年6月,陆续有媒体报道,ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元,押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。而粗略计算ofo挪用用户押金或许已经超过100亿元。亦有消息称ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员。自7月开始,便不断传出收购传闻,从滴滴收购ofo、估值仅为摩拜一半的15亿美金,到ofo与滴滴、蚂蚁金服陷入价格拉锯战等。

同时,去年下半年有大量用户反映,ofo退还押金的周期越来越长。为了挽留用户,ofo在退还押金页面进行了长达六页的提示。ofo近日回复称,由于近期更新办公地址,ofo部分服务器需要进行短时迁移,致使退押金周期被暂时性延长,待相关工作陆续完成后,退押金周期将会恢复正常。

据统计,截至2018年12月25号,ofo线上退押金排队人数已经突破1333万。目前ofo的用户押金主要有99元与199元两种,如果以保守的用户押金99元每位计算,ofo保守估计需要支付超10亿元,如果以199元每位计算,ofo则需要支付超20亿元。

与此同时,摩拜和ofo在海外战场也是接连受挫。据相关统计显示,去年8月前后近一个月的时间内,ofo被报道撤出或暂停业务的国家和地区至少有七个,包括美国、德国、西班牙等。同样,同年9月,摩拜也退出了英国城市曼彻斯特。

与两位老对手相比,另一共享单车巨头哈啰单车的命运尚待揭晓。近日,有消息称,哈啰出行已悄然完成新一轮融资,由春华资本、蚂蚁金服联合领投,老股东继续跟投。其中,春华资本的投资额超过蚂蚁金服,此轮融资额在40亿元人民币左右。

去年9月,哈啰单车在上海宣布品牌升级,企业正式更名为哈啰出行。这次升级,意味着哈啰未来将以共享单车为底层流量业务,在其上链接更多的出行方式,转变为囊括共享单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等综合出行平台。不过,有业内人士分析,网约车业务需要通过大量的补贴去吸引足够的用户和车主,否则用户规模不够将会导致用户体验较差,使用率下降。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示,共享单车市场正处于艰难的转型期,到了真正洗牌的时候,资金问题以及市场策略的失误,导致一些单车企业失败,随着市场格局的“资本热潮”褪去,共享单车的发展迎来了巨大的挑战。一位不愿具名的业内人士也在接受记者采访时表示,目前的行业现状是共享单车产能过剩,共享单车企业管理不善,企业资金链短缺难以运转。未来,共享单车企业只有痛定思痛加强企业管理、完善运营布局,摸索出更适合的盈利模式,才能走得更远。


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