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都是共享单车,OFO还在垂死挣扎,其它单车不是涨价就是融资

2019-04-12 13:10:08来源:自行车之家责任编辑:BIKEHOME 点击量:
 
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自从OFO押金问题发生以来,共享单车就一直是人们热议的焦点,共享经济也躺枪,成为人们口诛笔伐的对象,遥想以前,在共享经济如日中天的时候,共享单车是何等的火爆,任何人都想从中分一块蛋糕,而现在随着共享单车市场格局的稳定,后来者基本没有什么蛋糕可分了。

现在的共享单车市场基本是被OFO、哈罗单车、摩拜单车、小蓝单车和新进入市场的青桔单车这几个品牌的单车分完了,其中哈罗单车是被马云的阿里巴巴收购,而青桔单车是滴滴自营的。OFO因为押金退还问题和欠上海凤凰自行车的车款,创始人戴维已经被执行限制消费,用户流失严重,并且在2018年半年财报中显示,OFO营收为3.35亿元,相较同期下降55.72%,其中股东利润1911.35万元,较同期下降55.44%,所以说OFO现在的情况在共享单车中也不会有什么好的发展了,信用已经被消耗光了,就算是起死回生了,试问还有多少人会用OFO单车?

剩下的就是摩拜和小蓝车,和OFO一样,这两家可能也出现了运营上的困局,而从前些天这两家对外宣布调整单车使用费也可以看出,有一定资金上或者经营上的问题,不过这两家的计费规则都差不多。小蓝单车方面是把起步价从1元/小时改为到1元/15分钟,时长费从0.5元/30分钟改为0.5元/15分钟。而摩拜单车方面是把起步价是1. 00元/15分钟,骑行超出15分钟的,另外收取0. 50元的,不满15分钟的以15分钟计。

而从摩拜单车的亏损情况来看,也急需涨价调整了,美团自从去年2018年4月收购膜拜单车以来,传出每个月亏5亿,这样的高强度的亏损,对于同样的外卖业务上亏损的美团来说,着实是不小的数目,不知道美团能不能撑得住?

其实如果规则上没有问题的话,这种方法是比较好的,一来是可以维持企业的运营,保证其良性发展,不会出现OFO那样的问题,二来企业是要赚钱的,资本市场在之前补贴了那么多钱,现在也是时候回收资金了,企业赚到钱可以在单车上作出改进,推出更好的产品,提升用户的使用体验,而用户本身就是图共享单车方便,如果企业一直赚不到钱,这种便民的工具可能会消失,这也是大家不希望看到的。

不过OFO事件的影响比较大,共享单车调整费用,会不会引起用户的抵制,这种情况还需要看看市场反应,所以摩拜单车和小蓝单车现在只是在北京地区涨价,未来能不能在全国涨价,可能要看北京人民的反应了。

在共享单车中,滴滴旗下的青桔单车可以说是进入单车市场比较晚的,2018年1月25日上线的,青桔单车在市场上的份额并不是太多,而滴滴在这时候进入共享单车市场足以证明滴滴的自信,不过在去年滴滴的打车业务经历了前所未有的困境,几个大事件都让人们对于滴滴产生了信任危机,而在2018年上半年,滴滴公司的整体业务亏损达到了40亿元,不得不说,这给刚进入市场的青桔单车蒙上了一层阴霾。

以上几家都各有各的困境,然而共享单车市场有一个品牌一直在平稳的发展,而且没有任何资金上的烦恼,那就是哈罗单车,要说哈罗单车为什么那么坚挺,这就不得不说哈罗单车找到了一个好的靠山,阿里巴巴,阿里巴巴是国内数一数二的互联网企业,而在庞大资金的加持下,哈罗单车根本不需要担心资金问题。

但是不管怎么样,都是要赚钱的,阿里为哈罗单车提供庇护,而哈罗单车也要在一定的时间里盈利,这样才能保证其竞争力,阿里也不会投资一个只会浪费钱的产品,哈罗单车在去年刚刚进行了40亿元的融资,这让哈罗单车在市场上很大程度上超越其他的单车品牌,而且哈罗单车并不是布局单一的产品,其在助力车和专车上也在大力发展,而哈罗单车也成为市场上唯一没有资金烦恼的品牌。

总的来说,共享单车市场现在的格局不容乐观,在市场上还是需要有众多品牌来相互竞争的,不然会形成垄断,这对用户来说是非常不利的,现在各家共享单车企业应该重新审视自己的运营情况,在营收上把价格调整好,不把共享单车的计费调整到一个合理的范围,相信共享单车还是会有更好的发展的。


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