虽然Velo Cult存量颇丰,Boyer表示还是有遗漏的,比如Doug Bradbury Manitou 和Cunningham。后避震山地车架并非新概念。实际上,这辆可以追溯到1982年的Skinner Descender有着6英寸的避震行程,采用的是越野摩托避震设计。_第1张
  • 虽然Velo Cult存量颇丰,Boyer表示还是有遗漏的,比如Doug Bradbury Manitou 和Cunningham。后避震山地车架并非新概念。实际上,这辆可以追溯到1982年的Skinner Descender有着6英寸的避震行程,采用的是越野摩托避震设计。 第1张如此独特的数字在今天是不会用的。做一个避震前叉远比后避震难多了,毕竟这不是一件用手工很容易完成的事。 第2张即使在1982年,Skinner Descender调节避震行程是通过上摇臂的两处避震点。 第3张主要的转点位于五通之后,前辈们已经考虑了避震器运作时链条的张力。注意一下三片牙盘上的数字哦。 第4张Allsop推出了悬挂式的概念,上管设计俨然开创了一个世纪。Ti自行车最初是为了用在公路车和场地车上。 第5张Ti自行车还能定制钛合金气动休息把。不过鉴于这辆车的使用定义,休息把端的变把安装到弯把上。 第6张19世纪90年代的前期到中期,很多人就自行车上的美学进行了一系列的辩论。 第7张没有后上叉的设计,后下叉必须做得很大! 第8张MOOTS的钛合金车为人所知,但以前它是做钢架起家。这辆Zirkel可以追溯到1989年。 第9张MOOTS的刹车连接座,除了26寸,装上700C也没问题的。 第10张前叉端的设计真是贴心,车手可以根据个人需要换位(真令人脑洞大开)。 第11张这个刹车设计很古老,但是其背后的机械原理确是永恒的。有些现代的刹车仍然在破风外壳下沿用了这种设计。 第12张这辆1994年的Retrotec Dirt Craft有点意思,看到后部的两对钢丝了吗? 第13张钢丝的套管是用以避震的一个措施 第14张即使上管开了好几个洞,我们仍觉得这个车架非常重。 第15张这辆1984年的Huffy表面是7-Eleven车队的代表色。除了贴花,它实际上是Serotta出品的。 第16张胖胎车是新世纪的发明吗?再想想。这辆Hanebrink Extreme Trrain原型车最早出现是1993年,直至如今Hanebrink仍用类似的设计。 第17张避震前叉的重要部位隐藏在扩展舵管中 第18张要保养这个前叉需要先拧一拧头管部位的螺丝 第19张这个车架需要用到特殊的脚踏和链条 第20张链条的结构如此奇葩,但起骑行速度仍比走路要快 第21张现代胖胎的尺寸在4英寸宽,这辆车的轮胎大概是现在的两倍 第22张老式碟刹,用上了机械/液压设计 第23张这开始于ATV轮胎的设计,不过后来废弃了。螺钉提供了雪地上的抓地力。 第24张Trimble是早期应用碳纤维材质的引领者,1993年就在这个独特的车型上用上了这种复合型材料。 第25张Tioga张力轮总是引人注目,如果闭上眼睛,仿佛还能听到它的隆隆声 第26张吓死人咩! 第27张1993年的Trimble Inverse装上了车把中的战斗机 第28张这辆1992年Yeti Ultimate后下叉设计真令人大开眼界 第29张后上叉是以这样的弯度呈现的 第30张早在19世纪90年代紫色就已经出现了 第31张判断困难症犯了,说不出哪个更酷:是红色老货车还是樱桃色的Subaru Brat? 第32张你可以从这些老东西瞥见山地车的身影 第33张回到19世纪70年代,Klunkers是Schwinn为非公路骑行而造的 第34张早期的山地车零件都是各种拼凑的 第35张古老的刹车 第36张现代山地车很少会认为这是合理的 第37张浓浓的历史韵味 第38张
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